OSCCAR

Entre ellos se encuentran nuevos escenarios de accidentes, actualmente desconocidos, resultantes del futuro tráfico mixto en el que los VHA y los vehículos de conducción convencional comparten la misma infraestructura y las mismas carreteras. La tecnología de los VHA permitirá que el vehículo se convierta en una plataforma para los ocupantes, especialmente para el "conductor". Podrán utilizar su tiempo de viaje para otras actividades no relacionadas con la conducción. Los futuros vehículos de conducción autónoma dispondrán de características que mejoren el confort y la comodidad, como posiciones de asiento relajadas, asientos girados e incluso posiciones reclinadas para dormir. Estos aspectos aumentarán sin duda el atractivo de los VHA, pero requieren el desarrollo de sistemas de seguridad más avanzados para las nuevas posiciones sentadas, como cinturones de seguridad y airbags, que actualmente no están considerados ni homologados.

El mayor beneficio de la seguridad del vehículo resultante de la conducción automatizada sólo puede lograrse si los sistemas de protección de los ocupantes también se adaptan en consecuencia. Los actuales métodos y herramientas de prueba basados en el hardware ya no serán suficientes para manejar la gran complejidad de los futuros casos de uso de los ocupantes -una combinación de diferentes posiciones de asiento y actividades laterales de los ocupantes- y escenarios de accidentes. Esto también se aplica a los ámbitos del diseño, el desarrollo, la evaluación y la homologación de los sistemas de seguridad avanzados para los vehículos pesados. Por lo tanto, será necesario mejorar los métodos de ensayo virtual para complementar el desarrollo de los VHA. Una importante herramienta de diseño emergente para los ensayos virtuales (VT) y la homologación son los modelos biofílicos avanzados y omnidireccionales del cuerpo humano (HBM). Los HBM pueden representar a una amplia gama de la población y pueden colocarse en diferentes configuraciones de asiento, lo que permitirá evaluar la seguridad del vehículo en todas las configuraciones interiores.

Los HBM tienen el potencial de proporcionar beneficios para el diseño de los vehículos tradicionales que no son vehículos de pasajeros al tener en cuenta la heterogeneidad de la población de ocupantes. Como los HBM no son un modelo de simulación de un maniquí de pruebas de choque convencional, sino de un ser humano real, que contiene huesos, músculos, órganos, etc., es posible escalarlos. Por tanto, son capaces de representar las características de una amplia población de ocupantes. Además, permiten estudiar los mecanismos de lesión a un nivel muy detallado, necesario para los nuevos sistemas de retención que están por llegar en el contexto de la conducción automatizada.

El proyecto OSCCAR proporcionará las herramientas de simulación virtual necesarias para el desarrollo y la evaluación de sistemas avanzados de seguridad para vehículos automatizados. Con el apoyo de una estrecha colaboración internacional con socios norteamericanos y asiáticos, OSCCAR sentará las bases para futuros ensayos virtuales armonizados de sistemas avanzados de protección de vehículos y la homologación de futuras posiciones de asiento